Zamknij Dołącz do nas na Facebooku

Momencik, trwa przetwarzanie danych

loading-animation

Szukaj

Znalazłem 138 takich faktów

Katastrofa śmigłowca Mi-8, 2 października 1986 roku. Tragedia była spowodowana...

Katastrofa śmigłowca Mi-8, 2 października 1986 roku. Tragedia była spowodowana błędem pilota, który podczas zrzucania piasku zasypującego otwory reaktora nr 4 w Czarnobylu, podszedł zbyt blisko dźwigu i łopaty wirnika uderzyły w kabel. Z obecnych na pokładzie nikt nie przeżył.

33

7 lutego 2023 o 17:47

przez Moonshield (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: joemonster.org

21 listopada 2006 roku, w wyniku wybuchu metanu i pyłu węglowego w KWK „Halemba”...

21 listopada 2006 roku, w wyniku wybuchu metanu i pyłu węglowego w KWK „Halemba” w Rudzie Śląskiej, zginęło 23 górników.

36

18 listopada 2022 o 9:37

przez everyday (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: wiadomosci.wp.pl

Za kadencji Bogdana Klicha, jako ministra obrony narodowej, w katastrofach

Za kadencji Bogdana Klicha, jako ministra obrony narodowej, w katastrofach lotniczych w lotach niezwiązanych z działaniami bojowymi zginęło 121 osób. Doszło do dwóch największych katastrof w dziejach polskiego lotnictwa wojskowego. 23 stycznia 2008 roku podchodząc do lądowania na lotnisku w Mirosławcu rozbił się samolot CASA C295M. Zginęło 20 osób, czyli wszyscy znajdujący się na pokładzie, w tym wysocy rangą dowódcy Sił Powietrznych. Większość z nich wracała, z konferencji poświęconej bezpieczeństwu lotów. Była to trzecia pod względem liczby ofiar katastrofa w historii polskiego lotnictwa, a największa w polskim lotnictwie wojskowym.

Liczba wymienionych w raporcie wyjaśniającym przyczyny katastrofy nieprawidłowości mających wpływ na przyczynę katastrofy była imponująca. Komisja zakwalifikowała zdarzenie lotnicze do niewłaściwej organizacji lotów oraz niewłaściwej organizacji szkolenia lotniczego. Wpływ na zdarzenie miało niewłaściwe działanie służb lotów w zakresie kontroli ruchu lotniczego i kierowanie zabezpieczeniem przelotu spowodowane błędną oceną sytuacji i podjęciem niewłaściwej decyzji oraz nieprawidłowa, niezgodna z instrukcjami eksploatacja statku powietrznego przez załogę. Choć z raportu wynikało, że w locie do Mirosławca właściwie nic nie działo się zgodnie z przepisami, konsekwencje personalne wyciągnięte przez ministra Klicha wobec winnych tego stanu rzeczy okazały się symboliczne.

Wiceminister obrony Czesław Mroczek wyrzucił w 2009 roku z sejmowej podkomisji nadzwyczajnej, badającej proces szkolenia pilotów po katastrofie CASY, wojskowego eksperta majora Arkadiusza Szczęsnego, który sugerował posłom złożenie do prokuratury doniesienia na Bogdana Klicha za zaniedbania w systemie szkoleń. Major Arkadiusz Szczęsny sam złożył doniesienie do Prokuratury Rejonowej Warszawa-Śródmieście. Ta odmówiła jednak wszczęcia postępowania, uzasadniając, że nie jest stroną on w sprawie.

Skandaliczne też były działania wobec rodzin ofiar wypadku CASY. Chodziło o zmuszenie ich do milczenia. Nie tylko zbierano kompromitujące ich materiały, ale także zastanawiano się nad ich publikacją w tabloidach. Świadkowie twierdzą, iż próbowano zdyskredytować wizerunek tych rodzin, które krytykowały MON i Siły Powietrzne.

27 lutego 2009 roku w czasie lotu treningowego pod Toruniem rozbił się śmigłowiec Mi-24D. Zginął jeden z członków załogi. Z analizy przyczyn katastrofy nie wyciągnięto żadnych wniosków, realnie zmieniających sytuację w szkoleniu lotniczym. 31 marca 2009 roku w locie treningowym rozbił się samolot An-28 Bryza 2-RF należący do 28. eskadry lotniczej. Wszystkie 4 osoby znajdujące się na pokładzie zginęły. Badania krwi i moczu instruktora kpt. pil. Marka Sz. wykryto THC, wskazujące na wcześniejsze zażycie przetworów konopi indyjskich. To że instruktor, który spowodował katastrofę zażywał narkotyki nikogo specjalnie nie zainteresowało. Prokuratura Wojskowa szybko umorzyła śledztwo, a Wojskowy Sąd Okręgowy nie uwzględnił zażalenia rodziny pilota, który zginął z powodu nieodpowiedzialności instruktora i jego przełożonych. Nikogo, w tym ministra Klicha, nie zainteresowało też, w jaki sposób przebiegało szkolenie pilota rozbitego samolotu.

W maju 2009 roku Sejm RP powołał podkomisję do zbadania zaniedbań w Lotnictwie Wojskowym RP. Jej ekspert, znakomity pilot Major Arkadiusz Szczęsny napisał: „Świadome narażanie przez MON naszych Żołnierzy na niebezpieczeństwo utraty życia jest niedopuszczalnym łamaniem prawa”! Gdy Major Szczęsny poprosił podkomisję o przekazanie sprawy Prokuraturze, został odwołany z funkcji eksperta.

10 kwietnia 2010 roku przy podejściu do lądowania na lotnisku pod Smoleńskiem rozbił się samolot Tu-154M. Zginęło 96 osób znajdujących się na jego pokładzie, w tym dwaj Prezydenci RP, wiele ważnych osobistości życia publicznego, najwyżsi rangą dowódcy wojskowi, weterani walk o niepodległą Polskę, osoby im towarzyszące i załoga samolotu. Niezależnie od tego czy katastrofa smoleńska była wypadkiem czy zamachem, Platforma Obywatelska, a zwłaszcza współpracownicy premiera Donalda Tuska ponoszą odpowiedzialność za rażące błędy i manipulacje podczas przygotowania wizyty prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Katyniu, a także za późniejsze zaniedbania w śledztwie dotyczącym katastrofy.

– W ciągu dwóch lat poprzedzających katastrofę smoleńską na biurko szefa MON Bogdana Klicha trafiło jedenaście meldunków z Dowództwa Sił Powietrznych, podkreślających konieczność wymiany całej floty rządowych samolotów. Autorem większości meldunków był gen. Andrzej Błasik, który zginął w katastrofie smoleńskiej. Na żaden z monitów Ministerstwo Obrony Narodowej nie odpowiedziało.

60

18 września 2022 o 22:29

przez patkro12 (PW)

Skomentuj (3) Do ulubionych

Źródło: www.grzechy-platformy.org

11 września 1974 roku doszło do katastrofy samolotu pasażerskiego amerykańskich...

11 września 1974 roku doszło do katastrofy samolotu pasażerskiego amerykańskich linii lotniczych Eastern Air Lines, w której zginęły 72 osoby. Katastrofa została spowodowana błędami pilotów, którzy podchodząc do lądowania we mgle między innymi wypatrywali przez okno atrakcji lokalnego parku rozrywki.

33

16 września 2022 o 8:28

przez cenot (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: en.wikipedia.org

Jak wyliczyło w 2013 roku Stowarzyszenie Zielone Mazowsze II linia warszawskiego

Jak wyliczyło w 2013 roku Stowarzyszenie Zielone Mazowsze II linia warszawskiego metra była niemal najdroższa w Europie w przeliczeniu na na kilometr długości tego typu inwestycji w ciągu ostatnich kilkunastu lat. Porównano 20 inwestycji w sieć metra z całej Unii Europejskiej. Droższa okazała się jedynie inwestycja z Marsylii. Analizie poddano tylko projekty zrealizowane po 2000 roku lub będące jeszcze w realizacji. Wzięto pod uwagę kwoty brutto z zawartych umów i nie uwzględniono projektów będących w fazie planowania.

Nie zawarto w analizie 3 inwestycji ze względu na nieprzewidziane trudności, które podwyższyły koszty i nie wiadomo, które należałoby uwzględnić pierwotne czy aktualne. Były to inwestycje z Amsterdamu, która uległa zalaniu, z Kolonii, gdzie zawalił się budynek do wykopu i z Rzymu, gdzie miała miejsce katastrofa budowlana.

Droższy od warszawskiego okazał się tylko marsylski kilometr metra. Jednak tam na odcinku długości zaledwie 2,5 km zbudowano aż 4 stacje, a w Warszawie średnia odległość między stacjami przekracza 1 km. W cenę odcinka metra w Marsylii wliczono także 3 parkingi podziemne na 940 stanowisk. W cenie wielu z analizowanych projektów powstały linie metra sterowanego automatycznie – bez maszynistów, jak Tuluza, Turyn, Kopenhaga, Mediolan, Barcelona i ze stacjami wyposażonymi w przegrodę między peronem i torem, które oprócz wyżej wymienionych miast budowano też w Norymberdze.

Koszty budowy 1 km linii metra:

1. Marsylia: przedłużenie linii 1 do stacji La Fourragère o długości: 2,5 km, rok ukończenia: 2010, koszt – 167 mln euro
2. Warszawa: pierwszy odcinek linii 2, długość: 6,3 km, rok ukończenia: 2014, koszt – 158 mln euro
3. Rzym: odnoga linii B, długość: 5 km, rok ukończenia: 2013, koszt – 147 mln euro
4. Barcelona: nowe linie 9 i 10, długość: 47,8 km, rok ukończenia: 2014, koszt – 136 mln euro
5. Praga: przedłużenie linii C do stacji Letňany, długość: 4,6 km, rok ukończenia: 2008, koszt – 130 mln euro
6. Paryż: przedłużenie linii M4 do stacji Mairie de Montrouge, długość: 1,5 km, rok ukończenia: 2013, koszt – 124 mln euro
7. Mediolan: czwarta linia w mieście, długość: 15,8 km, rok ukończenia: 2017, koszt – 108 mln euro
8. Hamburg: przedłużenie linii U4 do stacji Hafencity pod basenami portowymi, długość: 3,5 km, rok ukończenia: 2012, koszt – 94 mln euro
9. Monachium: przedłużenie linii U3 do stacji Olympia-Einkaufszentrum, długość: 2,2 km, rok ukończenia: 2007, koszt – 83 mln euro
10. Ateny: przedłużenie linii 2 do stacji Elliniko, długość: 5,5 km, rok ukończenia: 2009, koszt – 75 mln euro
11. Kopenhaga: M1+M2 dwie linie łącznie, długość: 20 km, rok ukończenia: 2002, koszt – 75 mln euro
12. Turyn: pierwsza linia w mieście, długość: 13,1 km, rok ukończenia: 2011, koszt – 69 mln euro
13. Tuluza: nowa linia B, długość: 15,7 km, rok ukończenia:2007, koszt – 62 mln euro
14. Lyon: przedłużenie linii A do stacji Vaulx-en-Velin – La Soie, długość: 1 km, rok ukończenia: 2007, koszt – 53 mln euro
15. Norymberga: przedłużenie linii U3 do stacji Friedrich-Ebert-Platz, długość: 1,3 km, rok ukończenia: 2011, koszt – 51 mln euro
16. Sofia: przedłużenie linii 1 do stacji Tsarigradsko Shose, długość: 2,1 km, rok ukończenia: 2012, koszt – 45 mln euro
17. Bukareszt: pierwszy odcinek linii 5, długość: 6,1 km, rok ukończenia: 2013, koszt – 44 mln euro
18. Sofia: przedłużenie linii 2 do stacji James Bourchier, długość: 6,5 km, rok ukończenia: 2012, koszt – 38 mln euro
19. Madryt: pętla Metro Sud na południu, długość: 41 km, rok ukończenia: 2003, koszt – 38 mln euro
20. Monachium: przedłużenie linii U6 do stacji Garching-Forschungszentrum, długość: 4,5 km, rok ukończenia: 2006, koszt – 36 mln euro
21. Bilbao: przedłużenie linii 3, długość: 5,9 km, rok ukończenia: 2013, koszt – 31 mln euro

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze tłumaczyło tak wysoki koszt budowy drugiej linii metra metodą budowania. Wybrano najdroższą możliwą metodę – rycie podziemnych korytarzy tarczami TBM. Jak się okazało planiści nawet nie analizowali żadnego innego wariantu. Na całym świecie metro budowane jest metodą odkrywkową, bo tak jest o wiele taniej. Tarcze wykorzystuje się w ostateczności, w centrum miast. Użycie ich w dzielnicach peryferyjnych, jak Targówek czy Wola było rozrzutnością. Według obliczeń Stowarzyszenia metodą odkrywkową można było budować trzy odcinki: pod ul. Górczewską, na Targówku i pod ul. Kondratowicza. Razem ze zmianą lokalizacji stacji postojowej pozwoliłoby to oszczędzić 4 mld zł.

Warszawski ratusz tak rozpisał przetarg, że prawie nie było konkurencji na budowę drugiej linii metra. Dokumentację przetargu przekazano zainteresowanym firmom 30 kwietnia 2008 roku, a termin na złożenie ofert wyznaczono 26 maja. Niespełna miesiąc na przygotowanie oferty na tak ważną inwestycję to zdecydowanie za mało. Z powodu krótkiego terminu w przetargu nie wzięły udziału dwie firmy i ostatecznie złożyły oferty tylko trzy konsorcja. Niewielka liczby uczestników przetargów zwiększa niebezpieczeństwo ich zmowy cenowej. Podobnie było w przypadku oczyszczalni ścieków Czajka.

Miasto według swoich wycen planowało przeznaczyć na drugą linię metra 3 mld złotych. Według konsorcjów biorących udział w przetargu była to kwota 6 mld zł. Wszystkie złożone oferty były dwukrotnie wyższe od kalkulacji miasta, co budziło obawy o zmowę. Firmy wiedziały, że miasto chciało zdążyć z budową przed Euro 2012 i mogły tę sytuację wykorzystać zawyżając ceny. Po ostatnim przetargu na budowę drugiej linii metra Hanna Gronkiewicz-Waltz ściągnęła do Warszawy ekspertów z Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju oraz z Europejskiego Banku Inwestycyjnego i firmy audytorskiej Jaspers. Potwierdzili oni, że wstępne wyceny miasta były prawidłowe i że linia nie powinna kosztować więcej niż 3 mld zł.

32

#fakty

13 września 2022 o 17:12

przez patkro12 (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: www.grzechy-platformy.org

Kiedy kolumna wojska maszeruje przez most, pada rozkaz złamania kroku marszowego...

Kiedy kolumna wojska maszeruje przez most, pada rozkaz złamania kroku marszowego, aby rytmiczne uderzanie podeszwami w podłoże nie wprowadziły mostu w rezonans, co grozi katastrofą budowlaną.

59

#fakty

19 sierpnia 2022 o 17:29

przez Mudzina (PW)

Skomentuj Do ulubionych

27 czerwca 1988 r. na paryskim dworcu Gare de Lyon wydarzyła się tragiczna...

27 czerwca 1988 r. na paryskim dworcu Gare de Lyon wydarzyła się tragiczna katastrofa kolejowa: na skutek awarii hamulców, pociąg podmiejski nr 153944 uderzył w oczekujący na peronie skład,
w wyniku czego zginęło 56 osób, a 60 zostało rannych.

Dochodzenie wykazało, że po tym jak jedna z pasażerek uruchomiła hamulec awaryjny (zorientowawszy się, że pociąg nie zatrzyma się na jej stacji), obsługa pociągu, chcąc przywrócić hamulce do stanu początkowego, przypadkowo odłączyła przewody hamulcowe od sprężarki w wagonie czołowym, zmniejszając siłę hamowania do zaledwie 12%. Na skutek tragicznego zbiegu okoliczności, obsługa nie odkryła swojej pomyłki aż do momentu gdy zatrzymanie pociągu przed stacją stało się niemożliwe.

Ofiar tego dnia mogło być znacznie więcej, gdyby nie bohaterska postawa maszynisty oczekującego pociągu, André Tanguy'a: oczekiwał on na przybycie swojego pomocnika, przez co jego skład wypełnił się podróżnymi oczekującymi na odjazd. W pewnym momencie Tanguy dostrzegł wyłaniające się z tunelu światła pociągu, pędzącego po tym samym torze na którym znajdował się jego skład, i zorientował się, że za chwilę dojdzie do zderzenia. Nie ewakuował się jednak, lecz złapał za słuchawkę interkomu i zaczął ponaglać pasażerów aby uciekali z pociągu. Tanguy pozostał na swoim posterunku do samego końca, ponawiając apel o ewakuację, i poniósł śmierć na miejscu, gdy pociąg 153944 uderzył w jego skład.
Jego poświęcenie pozwoliło jednak uratować dziesiątki pasażerów,
którzy tuż przed kolizją uciekli z pociągu.

49

11 lipca 2022 o 2:09

przez gwiazdapiolun (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Najtragiczniejsza katastrofa samolotu C-5 Galaxy miała miejsce 4 kwietnia...

Najtragiczniejsza katastrofa samolotu C-5 Galaxy miała miejsce 4 kwietnia 1975 roku, kiedy C-5A nr 68-0218 rozbił się podczas ewakuacji sierot z Wietnamu Południowego podczas operacji "Babylift".
Katastrofa nastąpiła podczas próby awaryjnego lądowania w bazie lotniczej Tân Sơn Nhứt pod Sajgonem z powodu awarii tuż po stracie drzwi ciśnieniowych do ładowni.
Z 313 osób na pokładzie (243 dzieci, 44 osób towarzyszących, 16 członków załogi lotniczej i 10 członków personelu medycznego) zginęły 144 osoby, w tym 78 wietnamskich dzieci.

23

#historia

1 lipca 2022 o 17:59

przez Mudzina (PW)

Skomentuj (2) Do ulubionych

Źródło: www.facebook.com, en.wikipedia.org

Chruścielowiec białogardły to prawdopodobnie najbardziej uparty ptak świata...

Chruścielowiec białogardły to prawdopodobnie najbardziej uparty ptak świata. 136 tys. lat temu zamieszkiwał atol Aldabra jako gatunek endemiczny, a więc nie występujący nigdzie indziej i tak jest także dzisiaj. Problem w tym, że w międzyczasie nasz nielotny kolega... wyginął. Katastrofa naturalna zmiotła całą populację gatunku i każde inne życie na wyspie. Po ok. 35 tysiącach lat w atolu zamieszkali latający kuzyni wymarłego chruścielowca i po kolejnych 20 tys. lat... wyewoluowali do dokładnie tego samego gatunku, tracąc m.in. zdolność latania. Tym samym chruścielowiec białogardły przeszedł tęczowy most w obie strony.

75

23 kwietnia 2022 o 13:41

przez Ptakopysk (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: www.rp.pl, www.usnews.com

30 kwietnia 1966 r. jeden z dwóch prototypów bombowca North American Aviation...

30 kwietnia 1966 r. jeden z dwóch prototypów bombowca North American Aviation XB-70 Valkyrie został uratowany przed katastrofą przez... spinacz.

Tego dnia maszyna - prototyp AV/2 - wystartowała do lotu testowego, pilotowana przez Joe Cottona i Ala White'a, aby sprawdzić jak poszycie samolotu zareaguje na długotrwały lot z prędkością ponad Mach 3.
Jednak już po starcie doszło do poważnej awarii - przednia goleń podwozia nie schowała się całkowicie do swojej wnęki. Co gorsza, podwozia nie dało się opuścić z powrotem. Użycie awaryjnego napędu elektrycznego zakończyło się niepowodzeniem, podobnie jak próba "wytrząśnięcia" zaklinowanego podwozia poprzez lądowanie na pozostałych dwóch goleniach, szybki "przejazd" po pasie, i ponowny start.
Wszystko wskazywało na to, że załodze przyjdzie się katapultować,
i pozwolić samolotowi rozbić się o pustynny piach, lub spróbować lądować na brzuchu, co ze względu na charakterystyki lotne Valkyrie przy
niskich prędkościach mogło się skończyć śmiercią pilotów.

Inżynierowie z NAA na szybko przestudiowali problem i uznali, że doszło do przepalenia obwodów elektrycznych; jednym z rozwiązań było stworzenie improwizowanego połączenia między nimi. Szczęśliwym trafem,
w teczce z dokumentacją techniczną Cotton znalazł... metalowy spinacz, który - izolując się rękawicą - wepchnął we wskazane miejsce.
Ku ogromnej uldze wszystkich zainteresowanych, załoga usłyszała charakterystyczny dźwięk opuszczonego podwozia.

Pilotów czekała jeszcze jedna przygoda, gdy podczas lądowania zablokowaniu uległy 3 z 4 kół podwozia, wzniecając pożar.
Został on na szczęście ugaszony przez obsługę naziemną,
nie czyniąc samolotowi większej szkody.

Niestety życie dopisało smutny epilog do epopei prototypu AV/2, gdyż nieco ponad miesiąc później - 8 czerwca 1966 roku - uległ on katastrofie po zderzeniu z myśliwcem F-104N. Niecałe 3 lata później, w styczniu 1969 r., program został zamknięty, gdyż rozwój radzieckich systemów OPL nie gwarantował już "Walkirii" powodzenia w przeniknięciu przestrzeni powietrznej nad ZSRR. Ostatni egzemplarz - prototyp AV/1 - został przekazany do National Museum of the US Air Force w Dayton, Ohio.

40

4 kwietnia 2022 o 8:46

przez gwiazdapiolun (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Zobacz następne

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > ostatnia ›

Pewex.pl Demotywatory.pl Motokiller.pl Pewex.pl

Kopiowanie wskazane za podaniem źródła.

Zobacz też inne serwisy:
Retro Pewex	Pewex	Stylowi	Rebelianci
Motokiller	Kotburger	Demotywatory	Mistrzowie
Komixxy	Piekielni