Zamknij Dołącz do nas na Facebooku

Momencik, trwa przetwarzanie danych

loading-animation

Szukaj

Znalazłem 169 takich faktów

Drewno czeczotowe to nic innego jak materiał powstały w wyniku obrzęku pnia.

Drewno czeczotowe to nic innego jak materiał powstały w wyniku obrzęku pnia. Na drzewie tworzą się narośle, zgrubienia i wybrzuszenia, sprawiające, że układ włókien drewna i rysunek słojów ulega znacznej zmianie. Pod korą tworzą się zatem charakterystyczne wzory – plamki, niewielkie sęki, spiralne desenie. Takie drewno jest zdrowe, jednak o zdecydowanie zmienionej budowie. Taka kolej rzeczy sprawia, że drewno czeczotowe jest wysoce cenione przez designerów, producentów mebli czy rzeźbiarzy.

32

28 kwietnia 2022 o 23:38

przez Vold (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: www.homebook.pl

W Chinach i Mongolii tory kolejowe mają inny rozstaw, dlatego gdy pociąg...

W Chinach i Mongolii tory kolejowe mają inny rozstaw, dlatego gdy pociąg przejeżdża granicę, wymienia się w nim wózki jezdne.

32

7 lutego 2022 o 14:56

przez Mudzina (PW)

Skomentuj (1) Do ulubionych

Na japońskich superszybkich liniach pociągów Shinkansen nie doszło do żadnego...

Na japońskich superszybkich liniach pociągów Shinkansen nie doszło do żadnego wypadku śmiertelnego od początku istnienia linii, czyli od 1964 r.

52

9 stycznia 2022 o 10:49

przez cenot (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: global.jr-central.co.jp

Stacja kolejowa, na której pociągi zawsze zatrzymują się w tym samym miejscu...

Stacja kolejowa, na której pociągi zawsze zatrzymują się w tym samym miejscu, w tym samym miejscu pojawia się przerwa między wagonami i odpływ wody z klimatyzacji.
Ciągłe podlewanie tego samego miejsca doprowadziło
do wyrośnięcia roślin tylko w tym miejscu.

48

20 grudnia 2021 o 16:41

przez Mudzina (PW)

Skomentuj Do ulubionych

WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa) została uruchomiona 11 grudnia 1927 r...

WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa) została uruchomiona 11 grudnia 1927 r. jako pierwsza normalnotorowa elektryczna kolej w Polsce.

38

14 grudnia 2021 o 13:21

przez Mudzina (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Niecodzienny widok obnażający absurdy późnego PRL-u: lokomotywa spalinowa...

Niecodzienny widok obnażający absurdy późnego PRL-u: lokomotywa spalinowa ST43-297 ciągnie skład osobowy, jednak między nią
a wagonami znajduje się jeszcze... stary parowóz.

Jednym ze sztandarowych projektów Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej była elektryfikacja linii kolejowych. Miało to umożliwić wprowadzenie nowoczesnego, elektrycznego taboru w miejsce przestarzałej już wówczas trakcji parowej. Dotyczyło to nie tylko lokomotyw, ale i wagonów - te miały w końcu pożegnać stare metody ogrzewania poprzez parę pobieraną z parowozów, co było metodą nieefektywną (im dalej od parowozu tym było zimniej) i negatywnie odbijającą się na sile pociągowej lokomotywy
(część pary szła na ogrzanie wagonów zamiast na napędzanie kół).

Okazało się jednak że produkcja ogrzewanych elektrycznie wagonów się ślimaczyła, dlatego w użytku pozostały te stare, ogrzewane parą - której zabrakło wraz z zastępowaniem parowozów elektrowozami. Do akcji zaprzęgnięto zatem wynalazek z początku wieku - parniki, czyli wagony wyposażone w kotły wytwarzające parę do ogrzewania wagonów.
Sytuację poprawiło też wprowadzenie na stan PKP lokomotyw spalinowych, które były wyposażone w generatory pary grzewczej,
co pozwoliło odstawić parniki do lamusa.

Niestety, w latach 80. doszło do kryzysu gospodarczego, a także paliwowego, który unieruchomił spalinową flotę PKP. Do pracy zaprzęgnięto elektrowozy, także towarowe, ale nie były one w stanie ogrzewać starych wagonów, a parników - jeśli w ogóle jeszcze były dostępne - nigdy nie wystarczało do grzania wszystkich składów, zwłaszcza zimą. Parowozy również zaczęły wracać na szlak, gdyż łatwiej było pozyskać węgiel do ich opalania niż mazut do spalinowozów. Wówczas kolejarze wpadli na pomysł by do składów osobowych dołączać parowozy jako zastępstwo parników. Parowóz poruszał się jako lokomotywa doczepna, tj. nie pomagał w ciągnięciu składu - sam był ciągnięty przez poprzedzającą go lokomotywę. Pasażerowie mogli więc podróżować we względnym cieple, jednakże ze względu na ograniczenia konstrukcyjne parowozów prędkość rozkładowa znacząco spadła - nierzadko ze 100 km/h lub więcej do zaledwie 70 km/h
- co praktycznie rozbiło w drobny mak wszelkie rozkłady jazdy.

Na szczęście dla osób podróżujących koleją, kuriozum jakim były doczepne parowozy grzewcze ostatecznie znikło w latach 90.

42

10 grudnia 2021 o 22:50

przez gwiazdapiolun (PW)

Skomentuj Do ulubionych

W Szwajcarii oficjalnie uznaje się, że pociąg przyjechał na czas, jeśli...

W Szwajcarii oficjalnie uznaje się, że pociąg przyjechał na czas, jeśli zajedzie na stację nie później niż 3 minuty po czasie według rozkładu. W Wielkiej Brytanii ten czas może wynieść nawet 10 minut, jeśli mówimy o dłuższych trasach. Jeszcze bardziej wyrozumiałe są amerykańskie koleje, które dopuszczają 30-minutowe różnice na najdłuższych trasach.

30

18 listopada 2021 o 17:50

przez cenot (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: www.bbc.com

Pociąg parowy Mercury przejeżdża przed ratuszem w Syracuse w stanie Nowy...

Pociąg parowy Mercury przejeżdża przed ratuszem w Syracuse w stanie Nowy Jork. Rok 1936.

37

8 listopada 2021 o 15:47

przez Mudzina (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: en.wikipedia.org

Katastrofa kolejowa pociągu TGV, w której zginęło 11 osób, 14 listopada...

Katastrofa kolejowa pociągu TGV, w której zginęło 11 osób, 14 listopada 2015.

Na pokładzie testowego przejazdu pociągu znajdowało się kilkadziesiąt osób. Śledztwo wykazało, że w chwili wchodzenia w łuk pociąg jechał z prędkością 265 km/h, podczas gdy dopuszczalna prędkość na tym odcinku wynosiła 176 km/h. Chwilę potem prędkość spadła do 243 km/h i z taką właśnie prędkością pociąg wykoleił się, a następnie wpadł do kanału znajdującego się tuż pod mostem będącym częścią trasy.

31

19 września 2021 o 10:42

przez Moonshield (PW)

Skomentuj Do ulubionych

Źródło: joemonster.org

Katastrofa kolejowa w Ursusie, 20 sierpnia 1990 roku. W wyniku najechania...

Katastrofa kolejowa w Ursusie, 20 sierpnia 1990 roku.

W wyniku najechania pociągu pospiesznego Silesia relacji Praga - Warszawa Wschodnia na tył pociągu osobowego relacji Szklarska Poręba - Warszawa Wschodnia śmierć poniosło 16 osób, a 43 zostały ranne. Większość ofiar wypadku znajdowała się w ostatnim wagonie pociągu osobowego, który został całkowicie zmiażdżony.
W chwili wypadku panowała gęsta mgła.

Pierwotnie winą za spowodowanie wypadku obarczono maszynistę Silesii, oskarżając go o pominięcie semafora wskazującego sygnał "STOP". Jednakże gdy w 1991 roku doszło do identycznej awarii sygnalizacji na tym samym odcinku, a tragedii udało się uniknąć tylko dzięki dobrej widoczności, mężczyzna został uniewinniony przez Sąd Wojewódzki w Warszawie zgodnie z zasadą in dubio pro reo
(w wypadku wątpliwym należy orzec na korzyść oskarżonego).

38

17 września 2021 o 10:58

przez Moonshield (PW)

Skomentuj (2) Do ulubionych

Źródło: joemonster.org

Zobacz następne

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 > ostatnia ›

Pewex.pl Demotywatory.pl Stylowi.pl Mistrzowie.org

Kopiowanie wskazane za podaniem źródła.

Zobacz też inne serwisy:
Retro Pewex	Pewex	Stylowi	Rebelianci
Motokiller	Kotburger	Demotywatory	Mistrzowie
Komixxy	Piekielni